Для просмотра инженерной информации выбирите категорию.  
 
 
 
Инженерная информация

Расчет срока эксплуатации
Допуск
Посадка
Зазор
Скорость вращения и Высокие температуры
Материал подшипника
Смазка и хранение
Монтаж и демонтаж
Префиксы и суффиксы
Допустимая нагрузка на корпусы FBJ
Таблица соответствия подшипников и корпусов
Основная структура корпусного подшипника
Долговечность стационарных корпусных узлов FBJ
Материал подшипника и рабочая температура
Смазка, зазор и ограничения по частоте вращения корпусных подшиников FBJ
Монтаж корпусных подшипников FBJ
Указатель перевода
Таблица перевода (дюйм/мм)
 
Имя категории :
  Смазка и хранение.
       
      Смазка и хранение
 
   
     
  ВВЕДЕНИЕ В РОЛИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ  
  Устройство  
 
Большинство роликовых подшипников состоят из внутреннего кольца и внешнего кольца, вращающихся элементов (шарики либо ролики) и сепаратора. Сепаратор разделяет вращающиеся элементы на постоянные интервалы, удерживает их во внутренних и внешних дорожках подшипника, что позволяет им свободно вращаться. Вращающиеся элементы представлены в двух основных видах: шарики либо ролики. Ролики в свою очередь представлены в четырех основных видах: Цилиндрические, Игольчатые, Конические и Сферические. Шарики геометрически контактируют с поверхностями дорожек внутренних и внешних колец в точках, в то время, как поверхность роликов контактирует линейно. Теоретически, роликовые подшипники изготовлены таким образом, чтобы позволить вращающимся элементам двигаться орбитально, в то же время вращаясь вокруг собственной оси. В то время, как вращающиеся элементы и кольца подшипника несут любую нагрузку, применимую на подшипник (в точке контакта между вращающимися элементами и поверхностями дорожек), сепаратор не несет прямой нагрузки. Он служит только для того, чтобы удерживать вращающиеся элементы на равной дистанции друг от друга и удерживать от выпадения.
 
     
  Классификация  
 

Шариковые подшипники классифицируются по конфигурации колец подшипника: радиальный, радиально-упорный и упорный. Роликовые же подшипники классифицируются по форме роликов: цилиндрические, игольчатые, конические или сферические.

 
     
  Характеристики  
 

Роликовые подшипники производятся в разных размерах и широкой номенклатуре и у каждого есть своя отличительная черта.

Однако, в сравнении с подшипниками скольжения, в роликовых коэффициент начального трения ниже и образуется лишь небольшая разница между ним и коэффициентом динамического трения. Они являются стандартными, сменными и легко доступными. Легко смазываются и  имеют низкий расход.

 
     
  Шариковые и Роликовые подшипники  
 
Если сравнивать шариковые и роликовые подшипники одинаковых размеров, то шариковые подшипники проявляют более низкое сопротивление трения и более низкий износ при вращении, чем роликовые подшипники.

Это делает их более пригодными для использования в приложениях, где требуется более высокая скорость и высокая точность, низкий вращающий момент и низкая вибрация. Роликовые подшипники напротив, обладают большим объемом нагрузки, что делает их более пригодными для приложений, которым требуется долгий срок эксплуатации и высокая сопротивляемость перед тяжелыми и ударными нагрузками.
 
     
  Радиальные и Упорные подшипники  
 
Большинство роликовых подшипников могут вынести как радиальную, так и осевую нагрузку одновременно.

Подшипники с углом давления менее 45° обладают большим объемом радиальной нагрузки и классифицируются как радиальные подшипники. Подшипники с углом давления более 45° обладают большим объемом осевой нагрузки и классифицируются как упорные подшипники. Существуют также подшипники, классифицируемые как сложные подшипники, которые совмещают нагрузочные характеристики и радиальных и упорных подшипников.
 
     
     
 
  Положение о конфиденциальности | Условия
© Copyright 2007, Inter Bearing Group.